耐久性の３要素

２５０万円の普通乗用車を１回車検に出し、５年毎に乗り換えても、２５年間のトータル費用は、税金を除けば、単純計算で約１，３００万円程度です。
もちろん、物価上昇や車両価格など想像しにくい部分はありますが、それでも５年ごとに新品の車と新しい性能を満喫することが出来ます。

住まいは耐久消費財です。
でも、どんなものにも耐用年数というものがあります。

しかし、最初の計画を考え、時々の適切なメンテナンスで長持ちする、そんな住まいを考えてみませんか。
木造建築で２５年たてば、もう資産価値無（税務上、売買上の価値）しとはあまりに悲しい事ではありませんか。
金銭的な価値ではなく、住む人にとって価値ある住まいを造ってみたいものです。

耐久性を阻害する原因

材料には、それぞれの寿命があります。
しかし、下のような原因がその寿命をさらに短くして行きます。

耐久性阻害原因

もちろん、これが耐久性を阻害する全てではありません。塩害、粉塵、道路際の微振動等場所によっては様々な要素が耐久性に影響を与えています。

耐久性は何によって異なってくるのか。

耐久性を決定する原因は、下の３つの要素です。 　　耐久性の３要素

構造による耐久性のポイント

法的な耐用年数（企業会計上）

会社、商店、工場などの用途の建物では法律で、建物の構造によってそれぞれの耐用年数が定められています。
これは、会計上の建物の価値を定めるために設けられている減価償却という考え方から来ています。

平成１０年に、従来より１０～２０％も短い右記の年数に変更になっています。

大蔵省のたくらみか国交省の思惑かわかりませんが、以前６０年もつとされていたＲＣ造は、４７年に短縮されています。

＊固定資産税・・建物を建てたら、毎年納付しなければならない固定資産税や都市計画税も減価償却という概念が根底にあります。古くなればなるほど建物にかかる税金も下がってきます。

どの工法が丈夫で長持ち。

よくある質問ですね。
一つの答えは、一応、上の法定耐用年数通りと答えておきましょうか。

しかし、新幹線の高架橋やトンネルのコンクリート落下事故で見られるように、ＲＣ造が最も耐用年数が長いといっても施工方法如何では、耐用年数も短くなり、そのための修繕費も膨大なものになりかねません。

かといえば、法隆寺のような木造建築、明治時代の石積み建築など、法定年数とは関係のない建物や構造物も多く残されています。
田舎の民家では、今でも築２５年以上たった古い建物が住まいとして使われています。
間取り、内装、設備、断熱性能は現在の建物と比較にはなりませんが、構造体は今の建物よりもはるかにしっかりとしたものが多いのも事実です。

同じ構造、同じ時期に建てた建物でも、施工品質やメンテナンスの如何によって、その耐用年数は大きく変わってきます。

もう一つの答えは、法定耐用年数が全てでは無いということです。