●グラウンドなどに代表される乾いた土。これは、直射日光が当たる分だけ外気温よりも高くなりますが、それでも３５度前後までで、夜半には外気温と同じ温度にまで下がっています。

●インターロッキングは、土よりも温度が上がり、下がり方も少し緩やかです。

●アスファルト舗装は、日中５０℃前後にまで達します。しかも、夜になってもなかなか温度が下がりません。夜１０時に外気温が２７度にまで下がったときでも、アスファルト舗装の表面温度は、まだ３５度にも達していました。さらに翌日の朝８時にはすでに４３℃にも達していた『恐ろしく暑い材料』です。

●コンクリートはインターロッキングとアスファルトの中間的な温度変化です。

●自動車のボンネットは、日中５０度前後にまで高くなりますが、夜には外気温と同じように下がっていきます。熱の順応性が非常に良いです。外気温よりも遙かに暑くなるが、夜は必ず外気温まで下がります。

　これをまとめると、土は太陽に照らされてもなかなか温度が上がらない。特に下草があったり木陰だとほとんど外気温と同じ程度にしか上がりません。

　ところが、アスファルト舗装は、太陽に照らされるとうなぎ登りに温度が上がり、なかなか下がらないのです。（新しいアスファルトほどそういう傾向を示します）
　さて、上の左の写真のように木立に一杯囲まれた、あるいは畑や水田などたとえ下草でもあればあるほど、周りの温度も高くなりません。大きな樹木の下や下草のあるところでは、実は一番涼しい場所なんですね。 　

　しかし、コンクリートジャングル、アスファルト舗装だらけの都会では、いやが上にも熱は高くなる、下がりにくい要素ばかりがあるのです。 あふれんばかりの人間、エアコンの室外機からの排気熱、料理店の換気扇から出る熱風、自動車のエンジン熱、排気ガスといった発熱材料に事欠かず、コンクリートやアスファルトなど蓄熱体にも事欠かない都会は、まさに『熱を貯めるためにある街』なのです。

　ともすれば、私たちは気象庁発表のお決まりの気温だけを何かの指針としています。 でも、このような物の温度の変化を知ると、少しいつもと違う視線で見つめ直すことも必要なことではないかと思います。
　なぜなら、人間が外気温を計画的に取り始めた頃、ほとんどが土の道路でしたし、扇風機すら無かった時代でしょう。今では土の道路を探すことの方が難しく、人と物の数は、当時の幾十倍にもあふれかえっているのですから。
注：気象庁が気象統計を取り始めたのは1875年です。